Reconocimiento y desplazamientos

(Esti llunes, en LNE) L’APRECEDERU RECONOCIMIENTO Y DESPLAZAMIENTOS Se aparece mi trasgu particular, Abrilgüeyu. ¿Oye nun te paez qu’esta xente merez un reconocimientu? Consigo que se explique: les policíes. ¿Nun te paez que tán teniendo grandes y rápidos éxitos? Y pasa a enumerarme algunos: la detención de yihadistas en Avilés, la resolución de una espantosa violación (si no son todas) en Xixón, el apresamiento de un asaltante reiterado de negocios, el de la muerte de un sintecho... “Y otros presuntos” -me sonríe torciendo su bocona-. Es cierto, y seguro que, aparte de estos éxitos de repercusión mediática, habrá otros muchos que cursan en silencio. Creo que es merecido ese reconocimiento. Ello contrasta con el menosprecio hacia su trabajo y riesgo que manifiestan el Gobierno y otros partidos. Como saben, entre las regalías diarias de don Pedro y conmilitones hacia otras fuerzas políticas y territorios, una de ellas ha sido el de prohibir el uso de pelotas de goma por la policía. De modo que, cuando se enfrentan a manifestaciones violentas, no les queda otra que el cuerpo a cuerpo. La consecuencia: “Más de treinta policías heridos en Valencia al no poder utilizar pelotas de goma por primera vez”. Y subrayémoslo: la policía contiene a los manifestantes para defender la ley y por mandato de las autoridades que les deniegan el uso de esos medios defensivos. Hoy anda Abrilgüeyu “de ley y orden”, y recoge las quejas ciudadanas xixoneses sobre patinetes eléctricos y bicis de servicio municipal: “los tiran donde quiera, impidiendo el paso a los peatones”. Y va más allá: “Munchos usuarios nun respeten les normes y van peles aceres como llocos”. “Güei mesmo vi dos atropellos llibraos de milagru en treinta metros”. “Además, solo les bicis cuéstennos 700.000 euros al añu, fundamentalmente pa que los mozos se paseen”. “Y, aunque fuere pa trabayar: a esos años “nun hai rapacina (nin rapacín) de quince que nun tenga buena pierna”, como diz el cantar”.

Por encima de las leyes

(Ayer, en La Nueva España) L’APRECEDERU POR ENCIMA DE LAS LEYES Con admiración de oírte… Julio, 5, LA NUEVA ESPAÑA. El barcelonés Antoni Poveda, Presidente de la Red de Ciudades por la bicicleta que viene a Xixón a presentar el Plan de Movilidad Sostenible de la ciudad, habla sobre la reapertura al tráfico de coches en el muro (sobre el cadáver del Cascayu) y pontifica: "Cuesta entender que un juez baje a delimitar a qué se dedica un carril en el Muro". Y remacha: "No puede ser que toda la sociedad esté preocupada por el cambio climático y un magistrado no lo tenga en cuenta al dictar sentencia". Y uno queda ya no como Rosaura ante Segismundo en La vida es sueño, sino como Teodoro Cuesta ante Diego Terrero, “pensatible, plasmáu y silenciosu, como’l pitu a la vista del raposu”. Porque lo que uno no puede entender es cómo se pide a un juez que prevarique, esto es, que no sentencie en contra de la actuación del Ayuntamiento al saltarse éste la legalidad de sus normas urbanísticas con la supresión de una vía de circulación para sustituirla por un tramo peatonal-ciclista de escaso éxito y la cursilada del “chill out” Tampoco entiende por qué el bicicletólatro no se pregunta por el origen del problema: ¿Cómo puede un ayuntamiento saltarse su propia legalidad? Pero lo que uno no puede evitar es un ataque de risa por el fondo del argumento: la contaminación y el cambio climático. ¿Así que el cascayu contribuía a limitar el cambio climático? Como si, para empezar, los coches no circulasen igual, pero por otra vía, y contaminando más por los aprietos de circulación. Como si España no representase únicamente el 0,8 % de las emisiones mundiales de efecto invernadero y Europa solo el 12%. Cuando las ideas se convierten en una religión acaban mudando en un totalitarismo que es capaz de sentirse por encima de las leyes en nombre de su bandera.

¡Fuera peatones! ¡Toos en casa!

Prestosa carta, magnífica e irónica, asoleyada güei, 30/06/2018 en La Nueva España.

Echen a los peatones de Begoña

29 de Junio del 2018 - José Luis Recio Maslán (Gijón)

No podemos seguir así en Gijón. El paseo de Begoña, por ejemplo, está lleno de peatones a todas las horas. Para quienes circulamos en bicicleta por dicho paseo es un auténtico peligro (y para los que patinan, o van en monopatín o en patinete eléctrico). Los padres y abuelos dejan a los niños pequeños corretear libremente por allí cuando pasean o se sientan en una terraza. Y, con lo imprevisibles que son los niños, un día un ciclista va a tener un accidente grave al sortearlos o atropellarlos. Lo mismo puede pasar con una anciana con bastón, con un discapacitado con muletas o con cualquier otro peatón. Porque hay que tener en cuenta que muchas veces vamos a gran velocidad, o sin manos, o haciendo el caballito, o hablando por el móvil, o escuchando música con auriculares, o circulando en pandilla a lo largo y ancho de todo el paseo. Menos mal que muchos llevamos casco y protecciones por si caemos al atropellar a alguien. Y encima el Ayuntamiento no hace más que montar mercadillos y ferias o juegos para niños cuando Fetén, etcétera (aunque confieso que disfrutamos mucho sorteando a tanta gente). Así que, para evitar peligros a los ciclistas, lo mejor es que echen a los peatones de Begoña.

Y quien dice echar de Begoña, dice echar de la plazuela, de la calle Corrida, de los soportales de Marqués de San Esteban, del paseo de la Infancia, del muelle y del Muro, etcétera.

Aunque lo ideal, claro, es que no se permitiese salir a los peatones a la calle, ni circular por ninguna acera o paseo y para ello poner vigilancia policial mañana, tarde y noche. Sería la forma de que los ciclistas pudiésemos circular sin peligro por todas las aceras y paseos de Gijón.

Güei, en La Nueva: "Trágala"

(Trescribo, como davezu, los primeros párrafos)

Trágala

El intento de sacar los coches de las ciudades

Xuan Xosé Sánchez Vicente 13.06.2017 | 03:43

Trágala

Conocen ustedes de sobra el origen de la expresión, la canción que los liberales cantaban tras el alzamiento de Riego para chinchar al Rey felón y los absolutistas: "Trágala, perro, trágala ya (la Constitución)".

Pues bien, nuestro tiempo se ha convertido en una permanente sucesión de trágalas mediante los cuales un grupo de personas, no muy amplio en general pero con un especial predicamento o aura, impone sus caprichos, manías o preferencias al resto del mundo. Digamos que su prejuicio o tópico se convierte en ideología -discurso que se pretende totalizador para explicar o arreglar el mundo- y después se transforma en un trágala que se intenta imponer o se impone a los demás.

Uno de esos prejuicios es el que hace del coche la quintaesencia del mal y trata de vaciar de él las ciudades, convirtiendo a los ciudadanos en entusiastas usuarios del de San Fernando o en diarios practicantes de la caballería en biciclo. En Xixón acaba de tomar cuerpo municipal una manifestación de este prejuicio ideológico: se pretende que los vehículos automotores circulen a veinte por hora en tres zonas (centro, Laviada, La Arena). Naturalmente, las contrapartidas, aparte de la peatonalización, serían el transporte público y la bicicleta.

No ignoro que este discurso ni es privativo de Xixón ni de España; tampoco que es la propia DGT la que desde 2014 viene impulsando esta propuesta prejuiciosa a favor de la práctica inmovilización del vehículo privado.

Dejemos de lado un par de cuestiones no menores: la de la dificultad de circular a veinte por hora (hay que ir prácticamente en primera y mirando al cuentakilómetros de forma permanente) y el que, según los expertos, a esa velocidad se contamina más.

Vayamos al núcleo de la propuesta, su significado profundo. Se trata de construir una ciudad pensada para quien no trabaja, para quien ya está retirado o en paro, pero que, además, no tiene demasiados años. Para quienes tienen que desplazarse de un lado a otro con rapidez (no digo como Fernando Alonso cuando no tenía un motor Honda, no, digo, con rapidez) esa situación del tráfico es insufrible. Y la mezcla de falta de aparcamiento (o su existencia únicamente bajo la modalidad de pago) y de calles peatonales convierte en un tormento su trabajo para repartidores, reparadores o comerciales, que necesitan acercarse al punto de servicio con sus mercancías o su caja de herramientas.

Y no digamos nada de esa pretensión de que utilice del transporte público quien tiene que desplazarse por la ciudad para trabajar: es mucho más lento y provoca muchos lapsos de espera entre conexión y conexión. Pero, además, para las personas mayores o con dificultades de movimiento, esa ciudad, que parece ideada en el mismo ensueño de convivencia con que se diseñaron aquellos carteles que hicieron ganar a Felipe González las primeras elecciones, no los ayuda, pues necesitan ser transportados desde su portal hacia su destino y vueltos a él para poder tener la máxima movilidad.

¿Y qué decir de esa testonería de que todo el mundo caballeree en bicicleta para la vida ordinaria del trabajo, cuando pocos lo quieren? [..............................................................................................]

Disculpes pa los mios amigos ciclistes

Nun sé si yo me desplico mal o si, efectivamente, pásome un pelu o dos cola cuestión de los carriles bici en Xixón y otros (ver ensiertos). Asina que disculpes

En tou casu, lo que si me gustaría saber ye hasta ónde tamos d'alcuerdu, esto ye, si ta bien que los ciclistes anden peles aceres, ente los peatones, o non. Si l'acera ye'l sitiu normal de circulación de los ciclistes. Gustaríame sentir daqué sobre l'asuntu central de la cuestión.

Polo demás, otra vegada disculpes, y a disfrutar de los carriles bici (¿y de les aceres?).

Carriles bici en Xixón

Recuerden los mios ensiertos del 10/06/2009 "Ciclistes que salten les riegles" y el más recién del 04/09/2010 "carriles bici". Llean despaciu, y dempués llean con atencion los comentarios de los llectores.

Y ahora miren les declaraciones de Alfonso Perona (un de los espertos en seguridá vial más reputaos d'España) n'El Comercio del 15/09/2010:


-¿Qué opina de la proliferación de carriles bici?

-Soy bastante crítico con muchos de los carriles bici de Gijón porque se han hecho quitando sitio a los peatones. Deben quitar espacio a las grandes avenidas y no a las aceras. Al peatón no hay que tocarle su espacio, porque además vamos a restarle la parte más bonita de una ciudad, que es ver a la gente pasear. Los carriles bici deben construirse en vías de alta ocupación para proteger a los ciclistas de los coches y quitando espacio a la calzada.

Ciclistes que salten les riegles

Na Nueva España de Xixón José Sirgo asoleya un problema que vien creciendo ensin aparar nos últimos tiempos: el de los cciclistes qu'invanden con total impunidá y de forma abusona los espacios de los peatones, poniéndolos en peligru.

La cuestión ye que'l ciclista (especialmente'l ciclista en bici que nun ye de carrera) vien convirtiéndose progresivamente nun ser intocable afatáu con una especie de bondá metafísica que-y vendría d'una especie d'amiestu de mística ecoloxista-antiautomovilística y anticapitalista. Y, naturalmente, amarutáu con estes pseudovirtudes de la moral social zapaterina vien ser un "fantasma que percuerre aceres y siendes peatonales". Naturalmente, puestes asina les coses, les llamaes autoridaes nun quieren nin mirar pa eses infracciones y la policía tien orden d'afuxir en cuantes vea un problema.

Víctimes, los peatones, y especialmente, ñeños y vieyos.

Y, yá lo van ver, el descomanamientu va dir a más.